新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展,无论是造车新势力还是老牌车企,都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今,大众也终于将它憋好的大招放了出来。此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标,意味着大众再一次向电气化时代推进。
ID.4是大众旗下的新能源车系,无论是ID.4?X还是ID.4?CROZZ都是属于ID.4系列。ID.4系列,就是目前一汽·大众的新能源生力军。ID.4?CROZZ和ID.4?X一样,都是出自于大众的MEB平台,ID.4?CROZZ作为首款MEB打造的一台车型,目前正在面临上市。
传统老牌向电气化领域进军,这并不新鲜,目前国内很多老牌汽车的加入,让新能源领域掀起了巨浪。但是此次的大众却难得一见地进行了全新的改变,它的新车标是一个部分,另外一个部分,就是在ID.4?CROZZ身上能够直观了解到的外形。
这款车的前脸具备不错的辨识度,这款车的LOGO采用的是全新的扁平化设计,其实这种LOGO在第八代高尔夫的身上我们也有见识过,但ID.4?CROZZ所搭载的LOGO与之不同的是ID.4?CROZZ的LOGO可以点亮。
它的LOGO和大灯部分进行了衔接,并且在中间的钢琴黑饰板处,还有着一处衔接大灯的灯带,这处灯带的点亮效果和LOGO点亮后的效果形成了相呼应的形态。头灯采用的造型有种箭翎式的风格。
透过头灯的灯罩,能清楚看到内部的灯腔除了有着一处灯组之外,在灯组的边缘处采用了白色的镂空式设计,并且在点亮以后,这处镂空部分会透出光感的设计。这款车的灯组采用的都是LED光源,灯组配置很不错,点亮后的效果很棒。同时灯组处的整个维度感和延伸感都很亮眼。
ID.4?CROZZ车头最为主要的进气口,就是下半部分的布局,这处布局的进气形式很明显。它的菱形网状结构比较纤细,镂空空隙也很大,但是只有中间的区域是进气口的布局,两侧的网状结构下方是封闭的状态。
在这处进气格栅的上方两侧,是熏黑式的导流格栅,这处格栅的作用和前车胎接轨,除了能够减少风阻以外,还能借助风力对轮胎散热。在这处导流饰板的部分,镶嵌着倒车雷达探头。在接近底盘的部分,则是有着一处银色的护板。
这款车的前脸部分很有浓厚的新能源气息去参加了,并且整个前脸部分的设计造型也都是趋向于年轻的类型。在它的前脸部分,同时夹杂了大众的潮流化设计,例如大面积的下格栅设计,以及上方的封闭式前格栅等等。
如果说从它的前脸看不出这款车定位的特征,那么来到侧身,或许就会对它的定位知道。这款车的侧面高度很明显,虽然它的底盘并不高,但是车身结合起来的视觉效果却是有着清晰的SUV效果,整个侧面的视觉效果很饱满。
从它的前轮部分可以发现这款车的前悬架延伸较短,前轮胎距离前脸的护板非常近,占据了引擎盖下方的空间。这样设计的原因实际上也是因为这款车没有发动机的结构配置,所以前轮才能够这样进行设计。
车身侧面采用的是分层配色设计,色彩虽然是拼接,但是也有着条理清晰的层次感。在车身的部分,采用的是亮色系的配色,而在车体的下方,是哑光质感的包边黑色护板,而在车窗以上的部分,则是钢琴黑的配色。
这款车的顶部以及车窗之间的A/B/C柱都是熏黑的结构,也包括外置后视镜。为了可以让人看清楚车顶的走势,这款车采用的是一个银色的饰条对车顶边缘进行勾勒,结合顶部的银色外置行李架,也起到了修饰的作用。
新车的尾部所带来的第一观感就是前卫,这款车的尾部虽然有着压痕式的层次化,但同时它的整体感也非常强。车尾处的视觉重心主要分布在了它的LOGO部分,车尾的这处LOGO和车头的一样,都是能够直接进行点亮的。
并且这处LOGO和灯组也同样连接成了一体贯穿式效果,上方有着可亮式灯带对其衔接,和前脸的灯组配置遥相呼应。尾灯部分有着一体衔接的灯罩感,并且在边缘处以熏黑的饰条进行了勾勒。左右两端的灯腔内部所采用的造型有种灯块拼接的效果,增加了它的运动氛围。
ID.4?CROZZ的内饰部分变化能说是相当到位,进入到车内后,最直观的感受就是这款车型没有了大众燃油车型上的硬塑料特点,并且ID.4?CROZZ的内饰还有着明显的科技风格,有种类似于宇宙飞船内舱的视觉效果。
车内的驾驶系统倾向性很明确,主驾驶位的车门把手以及上方的板件部分,都向驾驶者的区域倾斜,以及显示屏和下方的按键区域,也都有着倾向性的角度。除了这样的倾向性之外,这款车还有一处最亮眼的部分,那就是方向盘后方的5.3英寸仪表盘。
这处仪表盘采用的造型是一种立体的平面化形态,它的造型比较特别,属于不规则的形状进行设计。这处仪表盘的底座区域连接着方向盘的转向柱,如果进行转向柱的前后或是上下角度调整,那么这个仪表盘也会随着转向柱而移动。
这款车的换挡模式也在仪表盘部分做相关操作,仪表盘处有着一个旋钮式的换挡键,它的旋钮按键并不是常规的圆形,而是一个棱角分明的扁状设计,这处换挡设计可以说是非常新颖,在目前的很多车型上,都不曾见过这类型的换挡键设计。
同时,这处换挡键也是这款车内为数不多的一处物理按键。此外,在仪表盘的旁边还有着一处悬浮式的中控触控屏幕,这处屏幕的尺寸很给力,硕大的屏幕有着12英寸,用官方的称呼,就是Discover?Pro?Max。
屏幕的操控感受表现流畅,其中承载的系统和大众之前的传统车机系统并不一样,这套系统属于目前主流的车联网系统,并且系统表现成熟。其中所搭载的功能也非常全面,除了我们日常会使用到的音乐、导航等配置之外,还可以下载我们所需要的个性化APP等。
车内有着氛围灯的配置,除了中控台的部分有着氛围灯之外,在车门的部分也搭载了氛围灯,当进入车内启动车辆时,能够明显看到车内的氛围灯以环绕式的角度所呈现。而操控氛围灯的按键就在显示屏中承载。
这款车型值得吐槽的地方就是它的小型置物空间,在使用的过程中并没有我们正真看到的那么成熟,无论是IP台处的杯架,还是旁边盛放手机的位置,甚至是后方的带掀盖式储物槽,它的空间都不大,并且IP台下方的空间也浪费了,它并没有设计成可以存放物品的样式。
ID.4?CROZZ所搭载的这套座椅运用了alcantara以及真皮的覆盖,前排的座椅部分的乘坐体验较为不错,但是侧翼部分的灵活性需要加强。前排座椅如果调整到最低的状态下,头部的空间余量会很充足,但是IP台在右腿部分会存在障碍性,而左腿的部分镂空面积大,所以腿部没有支撑感。
后排的乘坐空间表现在头部和腿部的表现都很不错,腿部的空间余量能达到两拳以上,并且后排有着出风口的配置。顶部的天窗虽然是一个全景配置,但是它的开扬感并不是很足,尤其是在后排部分,天窗也只能达到座椅的边缘,较为一般。
对于一台新能源车型,在三电部分的重要性自然是不言而喻。ID.4?CROZZ此次或分为个版本,分别是Pure、Pure?Perfomance、Pro、Pro?Performance。Pure版本的动力为109千瓦+220牛米的电机功率,续航能力为360公里;Pro?Penrformance版本的动力则是150千瓦+310牛米的电动机动力,续航能力为520公里。
充电时长分为快/慢两种,快充模式下,需要38分钟,慢充模式下则需要7.5个小时,蓄电量为80%。这台车也将会提供双电机的四驱模式车型版本,它所搭载的电机则会分为52度/77度,而它的电池则是来自于宁德时代的三元锂电池。
ID.4?CROZZ在WLTP工况下,有着将近550公里的续航里程,在常规的电池状况下,它的纯电驱动里程基本在400~500公里。这台车的WLTP工况会比多NEDC来的更加严苛,预计这款车型的真实续航里程会比现有的A级纯电动汽车的续航有着不错的保留。
大众汽车在国内的品牌定位虽然并不出众,旗下的车型也是多次出现过纰漏,甚至是被吐槽。但是这样的结果,很明显,对大众汽车来说并没什么影响,它的销量依旧,甚至依然是国内很多用户在购车时愿意选择的一个品牌。
大众此次的改变很明显,ID.4?CROZZ具备的配色很丰富,并且大多配色都是以年轻化为主,而新能源领域中主流的也正是这种年轻化的特点。这款车的定位是一款紧凑型SUV,从它的外观看,可能SUV的特点并不明显,但是目前大多数纯电动SUV都是这类型的设计。
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