3月24日下午5时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的最新进展。
会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼无人驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
广西自治区消防救援总队总队长郑西介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。截至15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性与系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，别的方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织并且开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料做汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
近日海外网络有传言，东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。会上，东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，未达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
朱涛介绍，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据的下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
据了解，3月23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。
记录器数据的下载和译码需要一段时间，如果内部存储单元出现损坏，则在大多数情况下要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更全面的数据支持。
据了解，失事飞机装有两部美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一部是飞行数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。
此前，有媒体曝光一段事故发生前的ATC管制录音，事故发生前，空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735——
对于空难调查而言，黑匣子在找到后，才意味着具体工作的开始。那么，它被送往了哪里？数据下载和译码的过程是怎样的？@人民日报 记者正常采访了中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长兼中航协航安委总干事舒平。
舒平：在事故现场找到黑匣子之后，首先要检查它的完好性，查看是不是受到了严重的损伤。本次找到的黑匣子外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。
舒平：译码时间取决于设备的完好程度，若设备完好，有可能短期就能够实现，如果损伤严重，则首先要花费很长的时间进行数据修复。因此，具体时间很难预测。
记者：此次找到的驾驶舱话音记录器在完成译码后，我们大家可以获得到哪些具体信息？
舒平：驾驶舱话音记录器在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录驾驶舱内话和背景音，包括四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。这些将为分析判断事故原因提供重要证据。
舒平：译码完成后，调查组会根据获取到的内容和数据，结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验，去做一个初步的判断。整一个完整的过程中最重要事就是找异常，一经发现疑点，就不放过任何蛛丝马迹对疑点进行分析。
此外，单纯依靠数据是不够的，还要与事故现场调查人员密切联系，找到对应的实物证据去支撑。实物证据找到了之后，还需要利用各种手段进行模拟分析实验，力图去复现相关的现象，从而最终得出相对完整、科学的结论。
