印度公司与起亚韩国总部共同设计研发而来，是一台曾专供印度地区的车型。在今年的北京车展上，起亚索奈正式在国内上市，
。如今国内汽车行业内卷严重，这样一款曾经在印度大卖的小车能否受到中国消费者青睐，它的产品力能卷的动国产车吗？让我们一起看看吧。
外观方面，采用起亚家族化的“Bold&Wild”设计语言，左右贯穿的条幅式前格栅与两侧大灯组相融合，其轮廓线条设计十分独特，具有很高的辨识度。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4110x1790x1625mm，轴距为2500mm，新车定位紧凑级SUV。车轮采用小尺寸轮圈，匹配尺寸为205/55 R16的轮胎。
车侧设计没什么太多亮点，车顶配备银色行李架。尾部方面，新车采用时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧灯组采用直角造型，与头灯相呼应。
内饰方面，索奈延续起亚家族式设计，双10.25英寸联屏结构为这台入门级车型带来了一定科技感，但仔仔细细地观察会发现，仪表屏仍然采用传统的内陷式设计，与中控屏幕没什么联动感，这样的双联屏给人的感觉有些刻意。
10.25英寸中控屏内置Kia Connect&百度智能互联系统3.0，支持双区语音识别、远程控制、在线娱乐等功能，内置爱奇艺、等影音娱乐App；此外还支持OTA升级。
在中控屏下方，还保留了大量的物理按键和触控按键，能够迅速对空调、驾驶模式、娱乐等系统来进行调节。
车辆采用三幅式多功能方向盘，换挡机构采用传统的物理挡杆，手刹也采用传统的机械式设计。
舒适配置方面，全车座椅不支持电动调节，前排头顶上方配备可开启的小天窗。车内支持手机无线充电、Type-C、USB接口、蓝牙连接、手机蓝牙钥匙、外后视镜电动折叠及加热等功能。但四个车窗均不支持一键升降功能。
空间方面，将前排座椅调节至最低，头部剩余4指；在前排座椅与B柱平齐的情况下，二排腿部剩余1拳3指，头部剩余3指，中央地台略微凸起，靠背角度适中，脚可以伸入前排座椅下方。（小编身高：183cm）
后备厢有某些特定的程度的下陷，后排座椅支持4/6放倒，但不能与后备厢形成纯平空间。
进入车内，仅主驾驶座椅支持手动高低调节，但即便是调节至最低，坐姿仍然处于偏高的状态。方向盘支持上下两项调节，在最低的情况下，胳膊肘可以刚好搭在中央扶手边缘。
副驾驶座椅不支持高低调节，默认坐姿偏高，坐垫较高不可能会出现坐小板凳的感觉，可以很好支撑住腿部。此外，车辆内外后视镜镜片较大，能够给大家提供很好的驾驶视野。
动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，上限功率84.7kW，峰值扭矩144N·m，匹配IVT变速箱。WLTC综合油耗6.29L/100km。
车辆的发动机与变速箱配合十分从容，出力较为线性，在城市中面对频繁的加减速，可以给到一个非常舒适的纵向表现。但如果想快速完成超车动作或高速工况超车时，这套1.5L自吸的动力系统还是略显吃力。
在城市工况下，外部气温33度，车内空调22度制冷两档风，车内载有两名成年男性，实测表显百公里油耗8L。
车辆共有智能、经济、舒适、运动四种驾驶模式，智能模式会根据驾驶员右脚的表现自动切换对应的挡位逻辑。油门初段设计相对灵敏，中后段略感乏力。制动踏板脚感很扎实，非常线性易控。
车辆的转向能做到低速轻盈高速沉稳，中心区留有少量虚位。在城市驾驶中，面对日常的大曲率弯道，侧向可以给到一定的支撑性。
底盘方面，索奈搭载前麦弗逊后扭力梁悬架结构，调校中性偏软，面对城市道路上的细碎颠簸、井盖时，震动过滤相对从容，具有不错的舒适性，但起步和刹停瞬间也会有某些特定的程度的俯仰。车辆在高速行驶时，底盘表现相对沉稳扎实，并不发飘。
NVH方面，车辆的风噪和胎噪属于同级中等水准，发动机在怠速时较为安静，也没过多震动传递进座舱；但在急加速时，随着转速的拉高，发动机噪音呈现出夸张的穿透性。
近几年，自主品牌迅速崛起，10万级车型也开始拥有此前15万甚至20万级车型才能拥有的配置，无论是价格还是产品都十分具有竞争力。索奈作为合资品牌入门级车型的代表，在保留了优秀行驶品质的同时，通过在智能化方面的加强，也在努力适应中国市场的节奏。但1.5L自吸发动机动力较弱，座椅配置和车机智能化方面相较自主品牌仍有一定差距。
