外观设计，作为国内首款量产的中大型福特，探险者保持了美式SUV一贯的硬朗风格。虽然在格栅网和底盘保护上有了更多的变化，但整体上还是偏向于传统的结构，尤其是延伸了整个底盘的宽大包围。它们会很好的提高车辆的多道路通过性，对于有越野自驾诉求的人来说非常有用。
在内饰设计上，探险者并没有因其强硬的定位而让车厢看起来更传统或者死板。垂直屏幕尺寸达到了12.8英寸，并由可选的12.3英寸液晶仪表盘、14扬声器BO音响和相应的第六代SYNC系统支持。虽然界面风格依旧传统，但语音交互、实时导航、远程车辆等功能已经足够丰富。此外，探险者还能够得到L2级副驾驶360系统，并提供全景影像、全速自适应巡航、自动泊车辅助等功能。
同时，虽然车内座椅采用了仿皮材质，但是前排覆盖高顶的加热/通风/按摩功能还是值得称道的，后排还支持电动斜倚功能。
机械硬件方面，探险者全系将搭载EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，可提供203kW的上限功率和425nm的峰值扭矩，传动方面也匹配10AT变速箱，适时四驱系统从次低配置覆盖；底盘中，车辆前桥为双球节弹簧设计的减震支柱悬架，后轮轴为多连杆独立悬架。高刚性设计为承载式车身结构，可配合雪地和越野模式。它的确会成为家庭爬山进藏的利器。
设计理想ONE）不是因为定位高或者新玩家而被迫“凹造型”。其圆润的矩形进气格栅、贯穿式导流槽、笔直的腰线结构，都让它看起来旗舰风格十足。同时特殊的金属漆喷涂，通过金属条周围的尾灯以及标配的20寸轮毂也会让它在稳定性上隐藏一些个性识别。
内饰设计，这个应该是理想一个明显优于两个同级竞品。新的动力状态使其真正成为一体化的高端智能电动车。中控台上的12.3寸、16.2寸、12.3寸全液晶显示屏，空间宽敞，科技感十足。配合换挡机构上端专门用在空调、座椅等操作的10.1寸触摸屏，四屏配合下不可能会出现功能或使用冲突。
同时优化了Li OS系统的界面设计，菜单逻辑和图标UI与目前的智能平台高度相似。
同时，在辅助驾驶方面，经过最新的OTA 3.0更新升级，理想ONE已能实现NOA导航辅助驾驶系统，即可以在城市中完成无人驾驶，加上自动泊车、全景影像、全速自适应巡航等标准配置系统，理想ONE的整体智能远高于竞争对手。
乘坐方面，理想ONE的六个座椅全部采用全真皮包裹，实现了前后排加热/按摩和电动调节功能。
机械硬件，以1.12T发动机为增程器，实现双电机四驱理想ONE，上限功率245kW，最大扭矩455nm，6.5秒可突破100。通过40.5kWh容量的电池组，其综合续航能力已超过1000km，NEDC综合油耗低至1.5l/100km；在底盘方面，采用了前麦弗逊后多连杆悬架组合，并采用了一套标准化的可变悬架系统，这将有利于车辆更好地适应路面变化，实现不同车况下动态支撑和舒适减震之间的平衡
虽然外观设计和环境都来源于途昂），但是经过平台升级，慢慢的变成了目前大众品牌下最大的量产SUV。能够正常的看到，包围有更简单柔和的格栅、大灯、导流、保险杠处理，车身看起来水润修长。类似ID系列的贯穿式尾灯将为其增添前卫色彩，使其同时满足年轻家庭的审美需求。
内饰设计和重心的偏转，让中控和驾驶舱有了一定的环绕感。10.25英寸和12.0英寸的液晶屏是作为标配呈现的，它们所配备的MOS 4.0系统在型号上没有区别。CarPlay/CarLife两种手机互联方式更友好。但是抬头显示、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、全景天窗等配置。还是要装的，同时倒车影像、全速自适应巡航及相应的Travel Assist智能辅助驾驶系统也从中间全覆盖。
此外，驾驶舱的三排空间足够宽敞，但仍然采用皮革/织物混合座椅，总系统不提供按摩和背部腰部支撑等高级功能。
机械硬件方面，有2.0T发动机和2.5T发动机两种，后者将提供220kW的上限功率和500nm的最大扭矩，传动方面全系匹配7速DSG变速箱，4Motion四驱系统与之适配；但由于车身自重的原因，最快仍需8.2秒破百，而且还会略微增加油耗。底盘中，前麦弗逊后多连杆悬架组合将由DCD动态底盘控制管理系统辅助，可惜只属于530 V6顶配车型。
