在汽车市场中，一款售价高达80万的纯电车，而且还是该品牌推出的首款车型（升级版），竟扬言一年要卖出1万台，这乍一听，实在是让人觉得不太现实。
然而，当这台车是小米SU7 Ultra时，一切又似乎变得顺理成章起来。目前，小米SU7 Ultra已正式到店，我们也在第一时间对这款新车进行了拍摄。
作为纽北全球最速四门车（原型车）的量产版本，SU7 Ultra保留了许多原型车上的设计亮点。在外观颜色上，它沿用了与原型车相同的黄色，并且在侧面机盖上增添了银色拉花，辨识度极高。
空力套件方面更是进行了大幅度升级。前脸配备了更大的下前铲、尺寸更大的格栅以及U型风刀，不过机盖并没有像原型车那样开孔。不过，有网友拍到开孔版的SU7 Ultra正在进行测试，很有可能未来这会成为一项选装配置。
车辆尾部的变化也十分明显，电动尾翼变为了固定的大尾翼，后唇中部还增加了可手动开启的“襟翼”。值得一提的是，SU7 Ultra的车标采用了真黄金打造，并非普通的黄金色，毕竟对于花费80万购车的车主而言，提供一些独特的“情绪价值”也是情理之中。
内饰方面，SU7 Ultra的整体设计与普通版SU7基本保持一致，但在诸多细节之处进行了“Ultra”化升级。例如采用了专属的黑黄配色桶椅，造型更加动感，能为驾乘者提供更好的包裹性与支撑力；方向盘右下方的按键换成了醒目的红色Boost按键；中控的UI也针对Ultra版进行了专属定制，更具科技感与个性化。
在材质运用上，SU7 Ultra大量使用了碳纤维材料。尾翼、车顶、侧裙、后视镜、门板饰条、方向盘、中控、座椅背板以及空调出风口等部位，全车多达17个组件都采用了碳纤维，尽管如此，对于电动车来说，减重效果只能说是稍有改善，SU7 Ultra的整备质量仍达2.3吨，不过相比宝马M5的2.4吨整备质量，还是略轻一些。
作为参考，宝马M5综合功率可达727马力，扭矩为1000牛米，官方指导价146.89万。而价格仅为宝马M5一半的SU7 Ultra，动力表现却十分强劲，堪称“力大砖飞”。
SU7 Ultra搭载了3台电机，分别为一台V6s和两台V8s，最大输出功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速超过350km/h 。由于动力大幅提升，刹车系统也迎来了史诗级加强，采用了前6活塞后4活塞的碳陶刹车，在180km/h - 0的制动测试中，能够连续10次不出现衰减。
一套碳陶刹车的价格相当昂贵，在阿斯顿马丁DB12上选装一套碳陶刹车需要21万元，如此看来，80万的小米SU7 Ultra性价比就凸显出来了。并且，碳陶刹车虽然价格不菲，但优点显著，其使用寿命能够达到50万公里，也就是说，购买了SU7 Ultra后，在车辆报废前基本无需考虑更换刹车的问题。
电池包方面，SU7 Ultra采用了与原型车同款的赛道版高功率电池包，最大放电功率可达1330kW，充电倍率能达到5.2C，仅需11分钟就能将电量从10%充至80%，极大地节省了充电时间。
在智能化领域，SU7 Ultra同样搭载了Xiaomi hyper OS系统以及高通骁龙8295芯片，并且能够与小米的智能家居生态实现互联，为用户打造更加便捷、智能的出行与生活体验。车机还内置了名为“赛道大师”的应用程序，具备多条赛道的赛道管理功能，同时还能显示胎压、电机、电池、冷却液的温度等信息，为驾驶者提供全面的车辆状态数据。
智驾方案上，SU7 Ultra与普通版SU7 Max保持一致，激光雷达、摄像头等传感器配置相同，功能上基于端到端+VLM实现城市NOA（Navigate on Autopilot，即城市导航辅助驾驶）能力，让驾驶更加智能、安全。
总结来看，小米SU7 Ultra是小米品牌创立以来价格最为昂贵的产品，但综合考量其性能、配置以及各项价值后，会发现它依然传承了小米“高性价比”的品牌内核。对于赛车运动爱好者而言，它的意义更为重大。在燃油汽车时代，我国普通乘用车与欧美国家存在较大差距，更不用说主打下赛道的性能车了。而在电动时代，像极氪、小米这样的品牌，让我们圆了性能车的梦想，为国内汽车市场注入了新的活力，也让中国汽车在高性能领域有了与国际品牌一较高下的实力。
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