卡车自动挡的推广与应用为货运行业带来福音，更加便捷的操控性让卡车驾驶具备了乘用车级的舒适度。不过在目前的轻卡市场，自动挡的普及率要逊色于重卡，究其原因除了推广时间上的差异外，还有用户思想认知等诸多问题的存在。今天，我们就通过奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡，来跟大家聊聊上述问题。
奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡的最大亮点，当属第三代采埃孚本体研发的自动挡变速箱。奥铃玉兔Ⅲ上市之初，笔者曾经先后两次在成都、昆明对这款自动挡轻卡进行试驾体验，变速箱清晰的换挡逻辑、平顺的操控性及聪明智慧的反应能力给我留下了不错的印象。该变速箱匹配与法拉利F1赛车技术同源的马瑞利换挡机构，与欧康发动机完成一体化动力链匹配，底层数据互通，匹配度高，传动效率最高可达99.7%，高效节能。
欧康4F25发动机排量2.5L，满足国六排放标准，最大可输出116kW（约158马力），峰值扭矩400N·m，具备低转高扭特性，在1300-2700rpm时可爆发出峰值扭矩。发动机采用先进的TVCS双涡流分层燃烧技术和热管理技术，切实提升发动机的热效率。整机自重220kg，在2.5L同级发动机中算得上是轻量化选手。欧康发动机与采埃孚自动挡变速箱完美匹配，具备前进、倒车蠕行、溜坡提醒、急弯挡位抑制、防止熄火、发动机超速保护、ESP激活后禁止换挡等智能功能，可为行车安全保驾护航。
外观方面，奥铃玉兔Ⅲ依然保持经典，没有脱离奥铃家族化风格。两条镀铬装饰条的间距被拉大，为进气格栅腾出了更大进风面积，下方U型镀铬饰条更加粗壮，配合格栅“元宝参数图片）”点阵布局，宛若“聚宝盆”寓意创富聚财。
“鹰眼”式大灯造型犀利，经过熏黑处理之后更显动感酷炫，双光透镜的加持可有效提升夜晚照明效果。大灯经过拉高设计后与中网高度完美匹配，下方两侧雾灯酷似“聚宝盆”支腿底座，与上方大灯线条融合，极富美感。
两侧一体式后视镜采用上下同心轴设计，窄路街巷会车时可轻松收起，增加通过性。镜壳带降风阻设计，有效减少行车风阻，配合前车围、顶部导流罩的降阻优化，奥铃玉兔Ⅲ可实现整车0.45的超低风阻系数，助力整车节能降耗。此外，后视镜主副镜片均带电动调节、电加热功能，实用高端。
奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡应用部件集成设计，车架左侧为集成式高强度低压塑料油箱，油箱与燃油滤清器集成一提，节省空间，维护简便；车架右侧的尿素箱与12V电瓶集成一体，整洁美观不凌乱。
主驾座椅为气囊减震，具备两级腰部支撑，可选装通风、加热功能，提升驾驶舒适度。座椅面料拼色设计，做工细腻，耐脏易打理，彰显档次感。环抱式仪表台设计使各操控按键触手可及，可选装中控大屏，实现车机互联。通过百度carlife投屏功能可实现手机、大屏互联，丰富卡友的运营生活。
四幅式多功能握感舒适，常规抓握区进行握持优化，使驾驶抓握更牢稳。方向盘底部带拉平设计，为驾驶员腰腹部预留更多空间，提升舒适度的同时方便身材胖壮的驾驶员上下车。方向盘功能区集成了定速巡航、蓝牙电话、曲目切换等诸多功能，驾驶员手不离方向盘即可完成各项操作，方便快捷。
驾驶员左手边的功能区集成了后视镜电动调节、电加热、灯光调节等诸多功能，驾驶员触手可及。
位于驾驶区中控台上方的隐藏式原厂手机支架，具备多向俯仰角度调节，打开导航，一目了然。经测试发现，该支架手机放置十分牢稳，可有效避免行车颠簸的手机滑落，不用时收起，丝毫不影响中控台整体美观。
手自一体变速杆手感舒适，除了常规的“D、R、N”挡，还具备手动一键介入、蠕动、雪地模式等诸多功能，操控十分便捷。雪地模式可以提升北方冬季行车的安全性，其主要功能是限制发动机输出扭矩和变速箱传动比，减少车辆在雪天行驶打滑的概率。同时，雪地模式还会扩大防抱死刹车系统(ABS)的工作范围，在非紧急情况下也会启动ABS功能；增强电子稳定程序(ESP)功能，使更多的动力分配在有附着力的车轮上，降低轮胎瞬时受力，避免打滑。雪地模式的打开方式也非常简单，切换换挡手柄至A模式，然后点击雪花标志的按钮，仪表盘雪花指示灯亮起即为开启状态。
变速杆后方设计了形状各异的储物盒、杯托、卡槽以及12V直流取电口，实用而方便。 此外，电子手刹的加持使该车告别了机械式断气刹手柄，驾驶员平躺休息时，再也不用担心断气刹手柄的“硌腰”问题。
最后回到本文开头“自动挡轻卡普及率”的问题上。经过对河北保定地区经销商采访我们了解到，用户思想认知差异是轻卡自动挡普及率逊色于重卡自动挡的主要原因，传统轻卡用户开惯了手动挡，总是认为手动操作更靠谱，担心自动挡的耐用性、可靠性等问题，再有就是担心轻卡自动挡的燃油经济性没有重卡自动挡明显，最后一点是购车差价问题。实践是检验真理的唯一标准，经过几次山路试驾以及部分奥铃玉兔用户的反馈，奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡综合性能表现还是比较优异的，相信它可以改变部分用户的认知，助力自动挡轻卡的普及。
