提到盾构机，它绝对是中国在基建领域的骄傲，因为在短短十几年时间内，中国就从一个需要从国外引进技术的盾构机进口国，一举发展成为可以向全世界提供成品的出口国，并且产品性价比远超国外同类型产品，这还不算得上什么，如今在大国重器上，中国首台同步拼装盾构机来了，它的重量达到4500吨，相当于100辆坦克那么重，这就是中国自主研制的兴业号盾构机，它绝对是巨无霸一般的存在。
盾构机的主要用途是挖掘隧道，过去在进行隧道工程时，由于国内没有盾构机技术，所以只能采用人力来挖掘，效率可谓是十分低下，而且遇到一些难挖的地段，稍有不慎就也许会出现隧道塌方的情况，所以进行隧道施工的人员，几乎每天都在与死神赛跑，但有了盾构机后，一切情况都发生改变了，因为这种施工设备能够像蚯蚓一般挖掘隧道，不仅效率高出许多，而且还可避开诸多风险。
中国的兴业号盾构机，与别的产品相比，它除了重量大的特点外，还有哪些优势吗？盾构机挖掘隧道，实际上它并不是通用的，因为不同隧道有着不一样的直径需求，而且针对施工位置地质的差异，也需要专门定制的盾构机产品，兴业号的刀盘直径超过15米，要知道一般的盾构机刀盘直径也就在10米左右，兴业号直接放大了50%，同时光一个刀头的重量，就接近盾构机重量的一半，接近2000吨，用兴业号挖掘隧道，刀盘直径增加后，就可以让隧道内容纳更多的车道。
而兴业号最大的亮点，就应该做到一边挖掘隧道，一边在后方加固，现代隧道的加固已不再采用传统的混凝土浇筑方式，而是采用模块化的钢筋混凝土预制板材，将其送入挖好的隧道内进行拼装，过去这一步往往会在隧道挖掘完成后再进行，但现在兴业号就能够将两大工程合二为一，从而极大提升了隧道的施工效率，并且向全世界证实，中国虽然在盾构机领域取得了领头羊，但并没有因此而停止技术创新。
其实不仅是兴业号，如今中国盾构机更是要走上青藏高原，去挖通喜马拉雅山，因为中国现在已规划了中尼铁路，其中关键工程就包括喜马拉雅山隧道，因为想要把铁路修建到尼泊尔境内，就必须要穿越这座世界第一高山，如果只有少数的底气与技术积累，中国绝对不敢轻易启动这一项目，听到这一消息后，率先坐不住的国家恰恰就是印度。
值得一提的是，印度虽然看不起中国制造，但这一个国家在盾构机选择上，终究是选择了中国产品，并且还妄图在国产盾构机的基础上，山寨仿制出印度自己的产品，但令莫迪尴尬的是，盾构机买去了，结果印度工程师却根本没办法将其组装起来，终究是需要国内专家出马，由此能够看出，中国用十几年时间突破盾构机，过程有多么艰辛。
