[汽车之家海外试驾] 毫无疑问，SUV是目前增长最快速的一个细分市场，特别是对那些产品品种类型不丰富的高端豪华品牌来说，生产SUV绝对是一件让自己赚得盆满钵满的好事。保时捷算是这样的领域的先行者，卡宴已经生产了三代产品，现如今依然是该品牌的利润输送机器。宾利也在去年发布了添越，目前来看市场势头很好。而在今年3月日内瓦车展，玛莎拉蒂也带来自己的SUV车型——Levante。
说起来玛莎拉蒂很早就认识到拥有一款SUV车型将会让自己的赚钱能力极大的提升，所以在2011年法兰克福车展就发布了Kubang，这也被认为将会是玛莎拉蒂SUV的首款产品。不过不知是因为什么，将近5年的等待，Kubang变成了Levante，相貌也进行了大幅改变，这才在2016年的日内瓦车展正式发布。
不过中国有句古话叫好饭不怕晚，Levante虽然没有抢占到这样的领域的先机，但它一出场还是得到了认可。入门版本99.98万元的售价让人惊讶，而与天猫联手的线辆份额。其实不仅是在网络端，仅上海本地的经销商也收到不少订单，更不乏看车15分钟后就签订意向书的消费者。那么问题来了，玛莎拉蒂Levante究竟好在哪，它是一辆怎样的SUV？
最直接的竞争来自于保时捷卡宴，玛莎拉蒂和保时捷同样是跑车制造商，它们的产品都带着跑车气息。从对比来看，车身尺寸上Levante要比卡宴大一些，动力参数方面也是略有优势。而价格么，99.98万元比卡宴的最低价贵了2.78万元。
简单对比下来你会发现，这辆来自意大利跑车品牌的SUV性价比还挺不错。在性能和尺寸这些理性数据均优于对手的情况下，价格差距也保持在一个很小的范围内，于是在快速的数据对比之后，大脑中感性的部分可能会告诉你现在就买吧，而理性的部分则会提醒你，现在做决定是草率的，数据并不意味着一切，实际体验过后才能下结论。
要知道意大利是玛莎拉蒂的故乡，Levante诞生于都灵FCA设计中心的玛莎拉蒂工作室，然后由位于米拉菲奥里工厂进行生产，而它的名字则来自于温暖的地中海海风。在经过十几个小时的飞行之后，我们终于与这股“海风”相见。
前文说过新车型的外观已不再是Kubang的风格，转而使用Alfieri元素，这种带硬折线的风格让本已足够夸张，且带那么一点嚣张的格栅变本加厉。发动机盖的前部明显向下压的趋势，配合狭长的车灯，使本来应该看起来厚重的车头视觉上要比实际低矮，这似乎也是跑车品牌做SUV的共同点，比如保时捷卡宴，而做轿车的品牌则不会太刻意这样做，比如宾利添越。
相对于车头的凌厉，侧面就保守了很多，出现在所有玛莎拉蒂车型上的翼子板通风孔也自然存在于Levante上面，后翼子板向外扩的很明显，就好像增加了宽体车身套件，让尾部更有力量感。而为了让你不觉得车身侧面太单调，厂家提供四种轮圈可供选择，尺寸从18英寸到21英寸不等，至于样式则不用担心，所有轮圈都很有迷人的造型。
C柱在经过第二排乘客头顶后快速下滑，这除了要表现出一种轿跑车风格之外，也让车尾看上去更扁平紧凑，这样才可以在搭配狭长尾灯的时候拥有更和谐的视觉效果。
在外观部分还必须得说的是其尺寸，当没有见到真车，只是从网上看到Levante图片之前，它这种紧绷的车身线条会让你产生错觉，欺骗你的双眼，觉得这应该是一款跟保时捷Macan差不多大的产品。但亲自看过并了解过参数之后，超过5米长的车身会让你惊讶。它在图片上看上去很紧凑，但实际却很巨大。
相对于充满视觉上的冲击力的外形，车内则保持了相对冷静的设计，我接触过的玛莎拉蒂车型大多如此。在Levante的车内，除了那个骨感的三辐方向盘之外，别的部分都表现得很务实，与Ghibli和Quattroporte十分相似。对于一个豪华品牌而言，如何劝说客户买单除了在设计上独树一帜以外，更深度的私人定制也是一种策略。有一些时候设计可能会因为整体框架而有局限性，而通过选材用料来突出车主个性是个更容易实现的方法。
当你付过Levante的定金之后，对于车内的颜色搭配会有23种解决方案，而对于内饰选材，除了真皮是你必须要勾选意外，其他的细节装饰方面，你可以再一次进行选择木质或者碳纤维来装饰你的车门版以及中央通道等。
同样来自于意大利的奢侈品牌杰尼亚帮助Levante在奢华方面逐步提升，丝绸面料会加入到座椅中部、车门面板、车顶、遮阳板等，并且这种更昂贵的材质还有三种配色方案可选。
在车内能够正常的看到一块8.4英寸的液晶屏，采用触摸操控，界面的样式与同集团内的另外的品牌风格大体一样。操控的感觉很流畅，程序响应速度也很快，不过界面的精细度一般，这方面与卡宴相比相差不多，但如果与宝马、奔驰相比来说，还不够细腻，更加不用说沃尔沃XC90以及特斯拉Model S车内那巨大尺寸的液晶屏。
此外一些最新的驾驶辅助系统也出现在Levante的配置单上，比如坡道起步、下坡辅助、自适应巡航、盲点警告、车道偏离警告、前部撞击警告等。这些配置的出现可以让驾驶更便利和更安全。
玛莎拉蒂最迷人的是什么？你很有可能会说在赛道中留下的那些说不尽道不完的历史，或者是意大利人赋予它的漂亮外形，而在我看来，当代玛莎拉蒂产品最迷人的必须是排气声浪，从GranTurismo到总裁再到Ghibli，每一款产品都能只靠声浪就把你迷住，听一次就让你把持不住，恨不得当场拍钱把车开走，所以最新的Levante也自然继承了这基因，说实话我有点迫不及待了。
命运就是喜欢和你开玩笑，早上懵懵懂懂醒来，在集合处发现我被分配到了一辆柴油车型，转速表刚到5000就已经来到红线，这会影响它的迷人声浪吗？答案是排气声依然很迷人，至少当时我是这么认为的。关于这款柴油发动机，我不想说太多，因为它根本不会来到国内，它的真正主场是在欧洲。另外这款250车型虽然有夸张的600nm扭矩，但功率只有区区250马力，这应该就是我对柴油车不感冒的原因吧。
柴油的优势就在于扭矩，不需要拉高转速就能获得很好的动力输出，所以无论在山路还是在高速，加油时也很少感觉到变速箱在降挡，但速度却能够迅速上升。相比汽油版，虽然这款车有出色的扭矩，但受限于输出动力风格的不同，所以0-100km/h的加速成绩要逊于汽油版本，而在高速上也更明显，350马力版本的汽油车型拥有251km/h的极速，而即使高功率版本的柴油车型，极速也只有230km/h，功率的差距是最关键因素。
在中间休息的时候，我和另一家媒体达成共识，车辆互换，我终于能体验V6双涡轮增压汽油发动机了，而且这还是拥有430马力的版本。将驾驶模式放在运动，记得要按两下，潘多拉魔盒才能完全打开，位于左侧的排气管内的阀门会打开，才能听到迷人声浪。
如果说刚才柴油版的声浪是一瓶普通红酒的话，那现在来自汽油发动机的声浪就是就是一杯82年的拉菲。玛莎拉蒂那种高转速高昂，低转速浑厚，而且在刹车降挡补油时还会发出砰砰两下回火声音，正是这声浪，所到之处路人都会突然回头，回头看看到底何方神圣。
沉醉在这迷人的声浪，转眼已是高速，如果说刚才因为村镇小路，还无法体会这台V6双增压发动机的魅力，上高速后深踩油门的持续加速能力会让你感叹柴油机在这方面的不足，不经意间速度表指针已经转到了右侧，而我却丝毫没有因速度的增加而退缩，它让你感觉不到因速度增加而带来的恐惧，即使超过200km/h也只是跟一般家用车在120km/h的速度感相似，甚至还更平淡一些。这之后略微拥堵的交通让我不得不放慢些速度，虽然有一辆奥迪RS6与我一起狂飙了很久，但我很害怕速度过快而违章，特别是上午已经有同伴因为灯光这种小问题而被警察盘问，不过后来发现他只是对Levante感兴趣而已。
从高速转入山路，也许对于多数SUV来说都不喜欢这种地方，多弯的山路对于肉大身沉，动作笨拙的它们来说是场噩梦。不过有些品牌是不信这个邪的，就比如玛莎拉蒂。Levante是一款SUV，但它要有不逊于运动型车的操控性和驾驶感。我犹记得五年前我在北京的山路驾驶过玛莎拉蒂GranTurismo，而如今Levante的表现却让人更加满意。这满意来自于高刚性车身带来的灵活性，使得它并不像是一辆超过5米的大车，你会忽略掉它的身形，用更具攻击性的方式进入弯道。
轻巧的转向也是让驾驶更有乐趣的因素，它可以让你做出更快速的动作，同时不会增加手臂的负担。来自ZF的8挡自动变速箱无论在城市还是山路都有不错的表现，平稳驾驶时它换挡悄无声息，山路中也能在出弯后快速完成降挡的动作，让加速更灵敏。汽油机和柴油机的区别在此也有明显区别，柴油机即使转速较低，出弯后也有足够的扭矩让速度快速攀升，而汽油发动机也需要你入弯前比柴油版降低一个挡位。另一方面，持久且高效的制动力也让你在山路上拥有更长时间的加速能力，430匹马力的Levante S前部系统采用六活塞单体铝制动钳，前380mm和后330mm制动盘保证效率。
四驱系统除了在野外能让Levante走的更远，在公路也拥有更高极限。中央差速器为多片式离合器结构，后桥采用自锁式机械差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150毫秒内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配能够达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。
毕竟是SUV，即使专注于奔跑，但依然要有一定的越野能力，所以我们在帕尔马的一处荒野体验了这辆车的四驱系统性能，而根据随车的意大利教练说这里平时也是军事演练场所，所以很多路段难度也并不低。实际上对于Levante来说，没人会要求它能在荒野走的太远，我们也没对他做什么过分的事情，也许你觉得45的扁平比并不算低，同级别还有比它更低的，但不得不承认，它的胎壁确实很薄，生来也不是用来生活在野外的，夸张点说，它比A4纸厚不了多少，所以能完成今天这些简单的沙石路和陡坡攀爬可以通过就已经让人满意了。
略带些疯狂的试驾终要结束，在最后让我来做个总结。豪华SUV市场需要一个新面孔，带来新的空气。保时捷是跑车厂商涉足SUV领悟的先行者，而玛莎拉蒂在跑车领域同样具有强大影响力，它有很多故事可讲，不论是赛事上的荣耀还是现如今与法拉利的关系，都让它充满魅力。从价格来看，目前公布的99.98万元与对手相似，在性能上保持优势。更重要的是在卡宴在路上跑了多年之后，消费者对于新鲜事物的需求更大。所以无论从理性还是感性层面，它都是一款值得纳入购车规划的高端SUV。当然必须得说的一点，如何能抢占对手的市场占有率，也许更短的交付时间也是不可忽视的。
一个跑车品牌做SUV在当年是不可思议的，而如今却被人接受，不仅仅是保时捷和玛莎拉蒂，兰博基尼同样在寻找进入的时机。在当前这个社会，讲情怀很重要，但抛弃一些所谓的情怀，去获得更多的利润并不是件坏事，一方面能够源源不断的为企业输送利润，也能让更多人拥有。这样一来，自己的灵魂依旧存在，而同时血肉也更丰满，这对一个品牌来说是好事。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
